Jakie są najtrudniejsze normy do spełnienia dla samochodu na paliwo alternatywne?

Mężczyzna tankuje swój pojazd na gaz ziemny na stacji Clean Energy w San Francisco w Kalifornii. AP Photo / Marcio Jose Sanchez

Wiele już powiedziano o poprawie oszczędności paliwa i podniesieniu ogólnych standardów w konwencjonalnych samochodach, którymi jeździ wielu z nas. W Stanach Zjednoczonych od kilku lat toczy się debata, czy stany lub rząd federalny powinny kontrolować przepisy samochodowe, ale w maju 2009 roku administracja Obamy ogłosiła nowe, surowe normy dotyczące emisji i przebiegu, które będą miały wpływ na każdy pojazd w skali kraju. Począwszy od 2012 roku, nowy standard ma na celu wprowadzenie na drogi samochodów osobowych i ciężarowych o średniej prędkości 35,5 mil na galon (15 kilometrów na litr). W międzyczasie Kalifornia była liderem, wprowadzając surowe normy emisji dla samochodów od 2002 r. I oferując kierowcom zachęty do promowania zakupu samochodów hybrydowych zamiast konwencjonalnych w celu zmniejszenia zanieczyszczenia gazami cieplarnianymi [źródło: Broder].

Ale przy całej tej rozmowie o stopniowych zmianach w pojazdach z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, co z samochodami, które działają na czymś zupełnie innym? Podczas gdy dyrektorzy branży motoryzacyjnej w Detroit martwią się, jak zamierzają ograniczyć większe, ciężkie modele ciężarówek i przestawić się na mniejsze, mniej wydajne samochody, istnieją inne rodzaje samochodów, które muszą przejść przez własne zestaw testów spełniających określone standardy.

Aby promować paliwa inne niż ropopochodne, takie jak gaz i olej napędowy, rządy stanowe i federalne zaoferowały zachęty podatkowe i inne korzyści osobom, które rozważają kategorię samochodów znaną jako pojazdy na paliwo alternatywne. Podczas gdy większość samochodów, które widzisz na drogach, jest zasilana paliwem pochodzącym z ropy naftowej, plik pojazd na paliwo alternatywne to każdy samochód, ciężarówka lub autobus, który wykorzystuje zasoby inne niż ropa naftowa. Istnieje kilka typów, a wiele z nich jako pozytywny czynnik podaje ich dostępność w kraju i potencjał wykorzystania odnawialnych źródeł energii.

Tak więc, podczas gdy statystyki dotyczące zużycia paliwa wydają się być najtrudniejszymi standardami, jakie konwencjonalne samochody napędzane benzyną będą musiały spełnić w nadchodzących latach, z jakimi problemami muszą walczyć pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi, aby uzyskać aprobatę? Przeczytaj następną stronę, aby się dowiedzieć.

Senator USA Michael Bennet wysiada z Mercedesa Klasy A z ogniwami wodorowymi. Czy bardziej kompaktowe rozmiary niektórych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi mogą zagrozić ich zdolności do spełnienia norm bezpieczeństwa? AP Photo / David Załubowski

Istnieje kilka różnych typów pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, które są dostępne dla kierowców, z pewnością więcej niż liczba samochodów na benzynę. Jednym z najbardziej znanych paliw alternatywnych jest etanol, który może napędzać samochody wykorzystujące różne mieszanki benzyny. Paliwo etanolowe jest wytwarzane z kukurydzy, a producenci mogą go produkować w kraju. Z drugiej strony biodiesel jest wytwarzany z tłuszczów zwierzęcych i olejów roślinnych i zwykle wytwarza mniej zanieczyszczeń niż zwykły olej napędowy na bazie ropy naftowej. Czysty gaz ziemny (CNG) i propan to zarówno naturalnie dostępne paliwa, które wytwarzają mniej gazów cieplarnianych, a wodorowe ogniwa paliwowe generują zerową emisję i mają potencjał jako odnawialne źródło. Pojazdy elektryczne, które czerpią energię z substancji chemicznych znajdujących się w akumulatorze, również są uważane za pojazdy napędzane paliwem alternatywnym.

Duża liczba potencjalnych dostępnych pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi utrudnia wymyślenie jednej konkretnej normy, zgodnie z którą można by je porównać, głównie dlatego, że każde paliwo wydziela emisje na różne sposoby.

Jednym ze standardów, który jest trudny do spełnienia dla wielu pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi, niezależnie od typu silnika lub źródła paliwa, jest bezpieczeństwo. Ponieważ producenci nowych technologii starają się skrócić jak najwięcej kilometrów na galon, inżynierowie biorą pod uwagę nie tylko rodzaj silnika lub silnika, którego będzie używał pojazd napędzany paliwem alternatywnym - biorą również pod uwagę wagę. Ciężkie, nieporęczne samochody i ciężarówki cierpią z powodu norm emisji, ponieważ spalają więcej paliwa tylko po to, aby unieść dodatkowy ciężar. Lżejsze, bardziej aerodynamiczne samochody wymagają mniej paliwa do napędu i dlatego będą spalać mniej paliwa, aby pokonać tę samą odległość.

Niektóre pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi, które wydają się być kompaktowe, mogą mieć trudności w ocenie zderzeń i norm bezpieczeństwa, ponieważ małe i małe samochody często wypadają słabo w testach zderzeniowych. Technologia niektórych projektów, takich jak wodorowe ogniwa paliwowe, jest również skomplikowana i wymaga szeroko zakrojonych testów, aby upewnić się, że ludzie są chronieni przed niebezpieczeństwami, takimi jak porażenie prądem i sprężony wodór..

Oprócz bezpieczeństwa, niektóre pojazdy napędzane paliwami alternatywnymi mają problemy ze standardami paliw odnawialnych, które kiedyś uważano za decydujące o ich znaczeniu dla środowiska. Podczas gdy poprzednie badania wykazały, że etanol pochodzący z kukurydzy wytwarza mniej bezpośrednich emisji niż benzyna, naukowcy z University of Minnesota opublikowali badanie stwierdzające, że etanol z kukurydzy jest w rzeczywistości bardziej szkodliwy dla środowiska niż benzyna [źródło: Hill].

Aby uzyskać więcej informacji na temat paliw alternatywnych i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

• Jak działają alternatywne stacje paliwowe
• Jak działają zestawy do konwersji samochodów elektrycznych
• Jak działa odzyskiwanie ciepła i recyrkulacja spalin
• Jak działają samochody napędzane wodorem
• Jak działają pojazdy SmartWay
• Jaki jest najtańszy samochód na paliwo alternatywne na świecie?

Źródła

• Broder, John M. „Obama to ostrzejsze przepisy dotyczące emisji i przebiegu”. The New York Times. 18 maja 2009. (18 maja 2009) http://www.nytimes.com/2009/05/19/business/19emissions.html
• FuelEconomy.gov. "Paliwa alternatywne." (26 maja 2009) http://www.fueleconomy.gov/Feg/current.shtml
• Galbraith, Kate. „Nowe badanie podaje koszty etanolu z kukurydzy”. The New York Times. 5 lutego 2009. (26 maja 2009) http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/02/05/new-study-tallies-corn-ethanol-costs/
• Hill, Jason. Et al. „Zmiana klimatu i koszty zdrowotne emisji do powietrza z biopaliw i benzyny”. Materiały z National Academy of Sciences. 16 grudnia 2008 r. (28 maja 2009 http://www.pnas.org/content/early/2009/02/02/0812835106.abstract
• Departament Energii Stanów Zjednoczonych. „Paliwa alternatywne i zaawansowane”. 5 maja 2009. (26 maja 2009) http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/index.html
• Wald, Matthew L. „Badania mówią, że kupujący minicar poświęcają bezpieczeństwo”. The New York Times. 14 kwietnia 2009. (18 maja 2009) http://www.nytimes.com/2009/04/14/automobiles/14crash.html